بغداد سینٹرل سٹیشن

بغداد سینٹرل اسٹیشن عراقی دارالحکومت کا مرکزی ریلوے اسٹیشن ہے جو شہر کے کرخ کی طرف واقع ہے۔ اس کا سنگ بنیاد 1948 میں رکھا گیا تھا اور اس کا باقاعدہ افتتاح 1952 میں انگریزی ڈیزائن کے ساتھ کیا گیا تھا۔ یہ ایک جڑواں سے دو اسٹیشن ہیں جو دوسری جنگ عظیم کے بعد تعمیر کیے گئے ایک ہندوستان میں اور دوسرا لندن میں اور تینوں اسٹیشن ایک جیسے ڈیزائن اور تعمیراتی عناصر کا اشتراک کرتے ہیں۔

عمارت کا عمومی آرکیٹیکچرل سٹائل کئی ڈیزائن طریقوں کا مرکب ہے، جس میں بنیادی طور پر وکٹورین انگریزی طرز کے جدید طرز کو نمایاں کیا گیا ہے جو دوسری جنگ عظیم کے بعد ابھرا۔ آرکیٹیکٹ ولسن جی ایم (1887-1965) عراقی اینٹوں کا استعمال کرتے ہوئے اور مرکزی ہال کو ڈھانپنے کے لیے کم اونچائی والے کٹے ہوئے کروی گنبد (ٹاسا) کو اپنا کر ڈھانچے کو مقامی شناخت دینے میں کامیاب ہوئے۔

گنبد کی خصوصیت فیروزی نیلے رنگ کی ہے جو عمارت کو بصری طور پر بغداد کے آسمان سے جوڑتی ہے۔ ساختی طور پر، یہ عراق کے روایتی تعمیراتی ورثے کا بھی حصہ ہے، جو محرابوں اور والٹس پر مبنی ہے۔

اسٹیشن کے ٹاورز میں دو بڑی گھڑیاں ہیں: ایک مشرقی عربی ہندسوں کے ساتھ اور دوسری انگریزی ہندسوں کے ساتھ۔ ان کی گھنٹی لندن میں بگ بین کی مشہور گھنٹیوں سے ملتی جلتی ہے۔ اسٹیشن کی عمارت ہی کی طرح، 2003 کے بعد دونوں گھڑیوں کو لوٹنے اور جلانے کا نشانہ بنایا گیا۔ تاہم، عراقی ریلوے کے عملے نے انہیں برطانیہ سے لائے گئے متبادل حصوں کا استعمال کرتے ہوئے بحال کیا، اور اب وہ پوری صلاحیت کے ساتھ کام کر رہے ہیں۔

اس اسٹیشن کو العالمیہ ("بین الاقوامی اسٹیشن") کہا جاتا تھا کیونکہ اس کا اصل تصور بغداد سے دنیا بھر کے ممالک کو جانے والی ٹرینوں کے لیے روانگی کے مقام کے طور پر کام کرنا تھا، جو اس وقت انگریزوں کے ذریعے شروع کیے گئے پرجوش منصوبوں کے ذریعے مشرق اور مغرب کو جوڑتا تھا۔ تاہم، یہ بالآخر عراقی جمہوریہ ریلوے کے انتظام کے تحت عراق کی اندرونی ریلوے لائنوں کی خدمت کرنے والا ایک مقامی اسٹیشن بن گیا۔

1916: عراق میں پہلی ریلوے انتظامیہ برطانوی فوجی نگرانی میں قائم ہوئی۔

1920: انتظامیہ کو برطانوی سویلین اتھارٹی کو منتقل کر دیا گیا۔

16 اپریل 1936: انتظامیہ مکمل طور پر عراقی ہو گئی اور اس تاریخ کو عراقی یوم ریلوے کے طور پر اپنایا گیا۔

اسی سال عراقی اور برطانوی حکومتوں کے درمیان 400,000 دینار اور دیگر شرائط پر ملکیت کی منتقلی کے لیے مذاکرات ہوئے۔ یہ نظام عراق کی سرکاری ریلوے کے نام سے جانا جانے لگا اور اسے وزارت ٹرانسپورٹ اور پبلک ورکس سے منسلک کر دیا گیا۔

جنگ اور اس کے نتیجے میں ہونے والی لوٹ مار اور تباہی کی وجہ سے کمپنی کو بڑا نقصان پہنچا۔ 410 میں سے صرف 158 لوکوموٹیوز کام کر رہے ہیں، اور غیر مستحکم سیکورٹی کی صورتحال طویل عرصے تک معطل سفر کا باعث بنی۔

تاہم، 2007 کے بعد سے، کمپنی نے بتدریج بین الحکومتی راستوں کو دوبارہ شروع کر دیا ہے، بشمول بصرہ-بغداد لائن کو دوبارہ کھولنے کے ساتھ جیسے سیکورٹی کے حالات بہتر ہوئے ہیں۔