ایستگاه مرکزی بغداد

ایستگاه مرکزی بغداد، ایستگاه اصلی راه‌آهن پایتخت عراق است که در سمت کرخ شهر واقع شده است. سنگ بنای آن در سال ۱۹۴۸ گذاشته شد و رسماً در سال ۱۹۵۲ با طراحی انگلیسی افتتاح شد. این ایستگاه دوقلوی دو ایستگاه ساخته شده پس از جنگ جهانی دوم است، یکی در هند و دیگری در لندن و هر سه ایستگاه طرح‌ها و عناصر معماری یکسانی دارند.

سبک معماری کلی ساختمان ترکیبی از چندین رویکرد طراحی است که عمدتاً سبک انگلیسی ویکتوریایی متاخر را با رگه‌هایی از مدرن که پس از جنگ جهانی دوم ظهور کرد، نشان می‌دهد. معمار ویلسون جی. ام. (۱۸۸۷-۱۹۶۵) با استفاده از آجر عراقی و استفاده از یک گنبد کروی کوتاه (طاسه) کم‌ارتفاع برای پوشاندن سالن اصلی، موفق شد به این سازه هویتی محلی ببخشد.

گنبد با رنگ آبی فیروزه‌ای مشخص می‌شود که ساختمان را از نظر بصری به آسمان بغداد پیوند می‌دهد. از نظر ساختاری، این بنا همچنین بخشی از میراث معماری سنتی عراق است که مبتنی بر طاق‌ها و طاق‌ها است. برج‌های ایستگاه شامل دو ساعت بزرگ هستند: یکی با اعداد عربی شرقی و دیگری با اعداد انگلیسی. زنگ‌های آنها شبیه زنگ‌های معروف بیگ بن در لندن است. مانند خود ساختمان ایستگاه، هر دو ساعت پس از سال ۲۰۰۳ در معرض غارت و آتش‌سوزی قرار گرفتند. با این حال، کارکنان راه‌آهن عراق آنها را با استفاده از قطعات جایگزین آورده شده از بریتانیا بازسازی کردند و اکنون با ظرفیت کامل کار می‌کنند.

این ایستگاه به نام العالمیه ("ایستگاه بین‌المللی") نامگذاری شد زیرا ایده اولیه آن این بود که به عنوان نقطه حرکت قطارهایی که از بغداد به کشورهای سراسر جهان سفر می‌کردند، عمل کند و شرق و غرب را از طریق پروژه‌های بلندپروازانه‌ای که در آن زمان توسط بریتانیایی‌ها انجام می‌شد، به هم متصل کند. با این حال، در نهایت به یک ایستگاه محلی تبدیل شد که خطوط راه‌آهن داخلی عراق را تحت مدیریت راه‌آهن جمهوری عراق اداره می‌کرد.

۱۹۱۶: اولین اداره راه‌آهن در عراق تحت نظارت ارتش بریتانیا تأسیس شد.

۱۹۲۰: این اداره به مقامات غیرنظامی بریتانیا منتقل شد.

۱۶ آوریل ۱۹۳۶: این اداره کاملاً عراقی شد و این تاریخ به عنوان روز راه‌آهن عراق تصویب شد. در همان سال، مذاکراتی بین دولت‌های عراق و بریتانیا برای انتقال مالکیت در ازای ۴۰۰۰۰۰ دینار و سایر شرایط انجام شد. این سیستم به عنوان راه‌آهن دولتی عراق شناخته شد و به وزارت حمل و نقل و کارهای عمومی مرتبط شد.

این شرکت به دلیل جنگ و غارت و تخریب‌های بعدی، خسارات عمده‌ای متحمل شد. تنها ۱۵۸ لوکوموتیو از ۴۱۰ لوکوموتیو فعال باقی ماندند و وضعیت امنیتی ناپایدار باعث تعلیق طولانی مدت سفرها شد.

با این حال، از سال ۲۰۰۷، این شرکت به تدریج فعالیت مسیرهای بین ایالتی را از سر گرفته است، از جمله بازگشایی خط بصره-بغداد با بهبود شرایط امنیتی.